A Nissan do Brasil Automóveis ousa novamente ao trazer para o mercado brasileiro o cupê esportivo 350Z. Considerado um mito entre os carros esportivos, ele resgata a tradição da Nissan em produzir veículos que aliam tecnologia, design e desempenho.

Com o lançamento do 350Z, na segunda quinzena de junho, a Nissan passa a oferecer aos clientes brasileiros um gama mais ampla de modelos, atualmente composta pela picape Frontier (cabine simples e cabine dupla), e pelos utilitários esportivos Xterra e Pathfinder, este último importado.

O novo cupê esportivo é uma releitura do primeiro Z, lançado há 35 anos. O 240Z já tinha a proposta de ser um produto de alta performance, com excelente relação custo-benefício, o que o transformou num sucesso de vendas. Os modelos que foram lançados nas décadas seguintes sempre apresentaram para o público características como paixão, desempenho, design inovador e prazer ao dirigir.

 Motor/Transmissão
O coração e a alma de qualquer carro esportivo é o seu motor. Com isso em mente, os engenheiros do Z adotaram e aperfeiçoaram a performance do motor série VQ, que foi eleito pela Ward’s Auto World Magazine como um dos “10 melhores motores do mundo” todos os anos, desde a sua estréia em 1994. O motor do 350Z é um 3,5L V6 24 válvulas que produz 280 cv @ 6.200 rpm e gera 37.0 kgf.m @ 4,800 RPM.

Para obter maior força do motor, os engenheiros da Nissan trabalharam para ampliar sua entrada e saída de ar. Eles reprojetaram as entradas de ar para melhorar o fluxo, aumentando a abertura da válvula e reduziram a contra-pressão do sistema de escape. A proporção de compressão de 10.3:1 reforça o torque em baixas velocidades para o arranque.

A composição do bloco e os cabeçotes de alumínio reduzem o peso do motor, contribuindo para melhorar a economia de combustível e a performance. Pistões e bielas mais leves reduzem a massa, permitindo que o motor responda e acelere com mais liberdade, enquanto eixos de ressaltos ocos e leves ajudam a reduzir perdas de energia quando o motor está ligado.

Outra característica de performance que o 350Z adotou é a tecnologia CVTCS (Continuously Variable Valve Timing Control System). Ela capacita o motor para produzir não apenas uma aceleração impressionante e de alta performance, mas também características de torque adequadas para condução na cidade.

Uma nova transmissão de seis marchas foi desenvolvida para o 350Z. A transmissão oferece relação curta da 1ª à 5ª marcha para condução de alta performance e a 6ª marcha, desenvolvida especialmente para viagens longas (overdrive) e economia de combustível. Em uma análise estrutural, todas as partes foram reduzidas em tamanho e peso, resultando em uma unidade mais leve e compacta do que os anteriores. Toda transmissão é testada previamente à sua instalação na linha de montagem.

Freios /Suspensão
O sistema de freios do 350Z oferece algumas das características tecnológicas mais avançadas disponíveis na indústria. Um dos principais objetivos dos engenheiros era obter a sensação de firmeza no pedal, mas que não exigisse muito esforço para ser acionado. A meta para o 350Z era chegar a distâncias de frenagem mais curtas do que a BMW M Roadster, Porsche Boxster S e Chevrolet Corvette.

O sistema de freios Brembo é composto de ABS nas 4 rodas com pastilhas de alta performance, 4 pistões por pinça no disco dianteiro e 2 no traseiro. Possui discos de diâmetro grande, sendo 12,8’’ x 1,18’’ nos dianteiros e 12,7’’ x 0,87’’ nos traseiros. Duas características inovadoras são o EBD (Electronic Brake force Distribution) e o Brake Assist. O sistema EBD regula a pressão do freio nas rodas traseiras baseado no peso que o veículo está carregando. Por exemplo, se o módulo ABS (Anti-Lock Braking System) sente que as rodas traseiras estão freando mais rápido do que as dianteiras, ele irá abrir e fechar as válvulas do ABS e ajustar a pressão do freio nas rodas traseiras para evitar travamento. Com funcionamento ligado ao EBD, o Brake Assist é um sistema mecânico que pode detectar uma situação de frenagem de emergência e, se o condutor não pisou no pedal do freio com força suficiente para acionar o ABS, o sistema complementa a força de frenagem aplicada.

Os sistemas de Controle de Tração (TCS) e o Controle Dinâmico do Veículo (VDC) trabalham em conjunto com o inovador sistema de freios. O TCS usa os sensores de velocidade do ABS para detectar se as rodas traseiras estão girando mais rápido do que as dianteiras. Se estiverem, o torque é reduzido nestas rodas, por meio do controle do pulso do bico injetor de combustível. Ao trabalhar lado a lado com o ABS e o Sistema de Controle de Tração, o VDC pode reduzir o torque do motor ou frear cada roda individualmente, conforme o necessário para ajudar a estabilizar o carro em curvas fechadas ou condições de tempo adversas.

 Segurança/Proteção
O novo 350Z adota a o conceito Nissan de construção de zona de deformação programada prevendo áreas frontais e traseiras de colisão e uma zona central segura para os ocupantes do carro. A estrutura da carroceria do 350Z foi projetada para criar um alto grau de rigidez estrutural e de torção. Características-chave incluem assoalho de painel duplo, caixa de ar dupla e colunas de porta com secção aumentada. O teto é soldado na lateral do carro por meio de solda a laser, para garantir a precisão de montagem. O suporte da torre do amortecedor traseiro é parafusado e soldado no local, permitindo o uso de uma carroceria hatchback sem prejudicar a rigidez da traseira do veículo.

Além disso, o 350Z oferece air-bag frontal com sensores de duplo estágio nos cintos de segurança, cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de esforço. Air-bags laterais e air bags laterais suplementares tipo cortina complementam a proteção contra impactos laterais.

Exterior
O design do 350Z foi um trabalho verdadeiramente internacional, com contribuições de estúdios de design da Nissan localizados no Japão e nos Estados Unidos. Para encaixar-se em sua essência de performance esportiva, seu design é marcado pelas formas arredondadas e agressivas, e o balanço das rodas foi deslocado para as extremidades.

“Largura e entreeixo longo foram um grande ponto de partida”, conta Diane Allen, designer-chefe do Red Studio da NDA. A designer continua: “Nossa primeira idéia era recriar a sensação de um carro de Fórmula 1 — rodas grandes e uma estrutura de carroceria centralizada”.

Essa nova estrutura é montada de forma muito parecida com a fuselagem de um avião, com compartimento frontal, cockpit central e compartimento traseiro. “Nós queríamos que o design expressasse agilidade, tridimensionalidade e movimento”, disse Mamouru Aoki, chef de Design de Produto do Nissan Technical Center (NTC). “Seu design parece veloz, mas não apenas em linha reta. É um design simples, porém expressivo, que dá ao Z um sentido refinado, como aquele que sente-se com os carros clássicos.”

Enquanto possui elementos do primeiro 240Z, (como um tratamento semelhante nos faróis dianteiros) e da última geração do 300ZX, o novo Z apresenta design moderno e de alta qualidade.

O conjunto de capô, teto e traseira é relativamente horizontal e contínuo, dando a sensação de que o centro é uma peça única. A subida da traseira fornece ao carro aerodinâmica. Seu cockpit estabelece claramente o veículo como um esportivo de dois lugares intimista e dá um tratamento de formas quadradas à janela traseira, remanescente do 240Z.

Interior
O interior do 350Z mantém o máximo de largura da cabine onde estão posicionados os bancos do condutor e do passageiro, estreitando-se como uma lancha de corrida nas extremidades dianteira e traseira para ampliar a sensação de esportividade. “Nós queremos que o interior do Z transmita uma carga de adrenalina no motorista desde o momento em que ele se acomoda no banco do veículo”, reforça Aoki. “Seu interior transmite a sensação de estar no cockpit de um jato”.

O painel de instrumentos inclui três mostradores que se movem junto com o volante, de modo independente do painel. O design dos bancos é assimétrico, para permitir que o banco do motorista dê total apoio ao corpo, enquanto o banco do passageiro é mais orientado para o conforto. O uso de alumínio escovado para o acabamento dos instrumentos, maçanetas e outros lugares ressalta a alta qualidade e requinte no acabamento.

O novo Z mantém a mesma essência do 240Z ao resgatar os mostradores triplos para pressão do óleo, voltímetro e computador de bordo, localizados no centro do painel. Seu interior foi projetado para oferecer a sensação de exclusividade e segurança quando o usuário está dirigindo esportivamente e a sensação de prazer e conforto na condução em ritmo normal.

O design de traseira curta é acentuado pelo espaço para bagagem funcional. Apesar de ter sido projetado como um carro esportivo, há espaço para duas bolsas atrás dos bancos, um compartimento com tranca no assoalho do veículo, e o porta-bagagem traseiro que comporta uma mala. Outra característica interior é a barra anti-torção em alumínio integrada com a suspensão traseira. A barra tem um acabamento pensado para combinar com o restante do compartimento traseiro e contém um logo do Z, que pode ser visto de fora do veículo. “A essência do 350Z é performance e o design do interior e exterior devem reforçar essa impressão”, complementa Allen.